Новинку впервые показали в январе 2018 года на международном автосалоне в Детройте. В сентябре запустили крупноузловую сборку модели на заводе Киа в Калининградской области и привезли первые собранные автомобили на Московский Международный Салон. И спустя 2 недели я одним из первых испытываю Cerato по дорогам Адриатического побережья. Лето продолжается в отличной компании. И не удивляйтесь региону 39 на номерах, ведь машины сразу с завода приехали в солнечную Хорватию.
Насколько знаком с моделями Киа, обратил внимание, что компания много внимания уделяет дизайну и правильно делает. Проведенные опросы показывают, что 80% потребителей ориентируются на интересный внешний вид, а оставшимся 66% важна стоимость автомобиля)

Полный размер

Перед нами 4 поколение Cerato. С названием забавная ситуация – в разных странах по-разному читают и произносят Cerato. В РФ привыкли читать как Церато, в то время как автопроизводитель взял греческое слово Кέρατο, что переводится как рог или вершина. Модель позиционируется между двумя моделями: самым популярным Rio и более дорогим Optima. Но обо всем по порядку.
Внешне автомобиль стал походить на своего старшего брата Kia Stinger. Это заметно как по экстерьеру, так и по интерьеру. Сильный козырь. Изменились пропорции и увеличились габариты, теперь это практически не компактный скромный автомобиль, а полноценный С-класс. В глаза сразу бросается удлинённый капот и более короткая, немного заваленная задняя часть. Визуально машина стала немного походить на фастбэк, что добавило стремительности и спортивности. Да и в целом многие автопроизводители хотят поднять продажи простым взмахом карандаша или стилуса дизайнера. Стремительные линии кузова улучшили аэродинамические показатели, которые теперь составляют 0.27.

Полный размер

На тесте были Cerato только в максимальной комплектации, у которых в отделке переднего и заднего бампера используют черный глянец. Так что начальные комплектации визуально могут выглядеть попроще с хромом или окраской в цвет кузова. К дизайну никаких претензий нет, сделано все красиво, интересно и гармонично. Единственное, к чему я пока не привык, это разведенные поворотники и фонари заднего хода, которые находятся не в фарах, а отдельно – ниже в бампере.

Полный размер

Салон Cerato хоть и создавался по образу и подобию Стингера, но получился, на мой взгляд, еще более гармоничным и строгим, приятным и качественным. Все благодаря центральной части под 8-дюймовым мультимедийным дисплеем, где не стали использовать диффузоры климатической системы, выполненные в стиле авиационных турбин. Строго и лаконично. Браво. Или как еще можно их назвать, сопла, впервые появившиеся в Мерседес, остались только по бокам. Там им и самое место. Конечно, они выглядят броско и эффектно, хотя по мне немного даже пошло, несмотря на свой отличный функционал: легко выбрать угол и скорость обдува. Может, немного просто выглядят подстаканники в районе ручника, между сиденьями, именно сам пластик. Могли бы использовать пространство более продуктивно и изящнее.

Полный размер

С руля, наконец, исчезли лепестки ручного управления коробкой передач, теперь приятно держать руль в полный охват не задевая этот бесполезный пластик. Одно дело, когда добавляют воздуховоды в передний бампер или диффузор в задний, всякие выштамповки в капот (которые к сожалению не будет видно на многих цветах, из-за того, что они будут сливаться) и совсем другое, когда ставят лепестки, которым место только на спортивных машинах, предназначенных для трека. На руле размещены кнопки управления музыкой, круиз-контролем и бортовым компьютером. Панель приборов читабельна с любого угла, даже известный дизайнер Евгений Головач отметил отличный шрифт, который идеально подходит для цветного цифрового дисплея, интегрированного между 2 аналоговыми колодцами тахометра и спидометра.

Полный размер

Опция электропривод и память только для переднего сидения порадовала наличием комфортного доступа, то есть сиденье отъезжает для комфортного входа/выхода из автомобиля. Что-то не припомню ничего подобного у одноклассников.

Полный размер

Мультимедийная система поддерживает взаимодействие со смартфонами с помощью Apple Carplay или Android Auto. На экран можно вывести приложения и не отвлекаться от дороги. Их конечно не так много, но карты Google отлично строят маршрут по Европе. Штатной навигации нет, и это здорово, ведь в большинстве своем она абсолютно бесполезна.

Полный размер

Можно выбрать один из трех режимов автомобиля: Eco, Comfort и Smart. Экономить топливо и делать планету зеленее не было никакого желания и даже смысла. Комфорт штука субъективная, но быстро сравнив между первыми двумя режимами большой разницы не увидел. А вот Smart пришелся по вкусу. Автомобиль подстраивается под манеру езды водителя. Руль обретает приятную тяжесть и информативность. Автомат работает настолько мягко и спокойно, что не чувствуешь переключения передач, нет никаких рывков и дерганий.

Полный размер

Единственно, что напрягает, это если надо резко ускориться. К этому быстро привыкаешь и в следующий раз уже нет никакого желания вжимать педаль газа до упора. Надо просто принять и понять, что это не гонка, а красивый семейный автомобиль. Ведь рев двигателя немного напрягает, кажется, что еще немного и начнется разгерметизация салона. В целом это единственные неприятные ощущения, но с другой стороны, зачем давить педаль газа до упора, спросите вы и будете абсолютно правы! Интеллектуальный режим Smart доступен только для версии с 2-литровым двигателем, для версии 1.6 он не предусмотрен.

Полный размер

Стоит 2-литровый атмосферный двигатель мощностью 150 сил, которого хватает в спокойном режиме всегда и везде. Расход бензина вышел от 8 до 10 литров, что в целом классический показатель для этого класса. 10 литров на приборной панели появились, когда мы стали штурмовать горы. Узкий серпантин, который незаметной тропинкой поднимается на самый верх. Как правило, дорога для проезда только одной машины и места, чтобы разъехаться, практически нет. В большинстве своем это просто вырубленная дорога в горах, обсыпанная щебенкой.

Полный размер

Об офроуде речи не было, но на 45-градусный уклон заехать не смогли, колеса просто буксовали и зарывались. На всех спусках, подъёмах и разворотах отметили высокий клиренс, благодаря которому нигде и ничего не задели. Для городских бордюров в самый раз.

Полный размер

Как показывает исследование рынка, больше всего продаж приходится именно на 2-литровый автомобиль с автоматической коробкой передач. Еще один интересный факт, покупатели делают свой выбор в сторону максимальных комплектаций и берут машину на более продолжительный срок владения.

Полный размер

Подвеска понравилась своей энергоемкостью. Хорватских лежачих полицейских проглатывала на ура и гасила удары. Инженеры смогли найти оптимальную грань между комфортом и управляемостью. Хотя мой напарник сказал, что подвеска именно жесткая, а мне показалась, что она просто собранная и сбалансированная. Скоро проверю уже на московских дорогах. Резина стояла Kumho, но также ставят и Nexen.

Полный размер

Довелось покататься на всех местах в машине, и конечно переднему пассажиру не хватает электропривода сидения. Живем в 21 веке и можно уже отказаться от устаревших механизмов. Хотя видимо я спешу, ведь рычаги открытия бензобака и люка все так же находятся на полу у водительского сидения. Не понимаю, чем они так хороши, что инженеры боятся их потревожить. Еще сразу стало заметно, что передние двери закрываются с каким-то приятным и благородным звуком, чего не скажешь о задних дверях. Замки так сочно срабатывают, что я даже подзавис, хлопая дверями. Спереди несколько USB-портов и беспроводная зарядка (алгоритм забавный, зарядка устройства начинается, если закрыты все двери), можно заряжать 3 телефона одновременно.

Полный размер

А вот сзади все чуть проще. Так как линия крыши немного завалена к багажнику, и это создает некоторые проблемы для тех, кто будет сидеть на заднем сиденье. Если рост пассажира менее 185 сантиметров, то ничего страшного, если выше, то прежде, чем положить голову на подголовник, придется упереться в крышу. Красота требует жертв. А если пассажир выше 190 сантиметров, то лучше садиться спереди. Унылая экономия, карман на спинке переднего сиденья только у пассажирского сиденья.

Полный размер

Багажник стал больше за счет увеличенного заднего свеса, достаточно глубокий, объемом 500 литров. Жаль, что в багажнике не нашлось места хотя бы одному крючку для мелочевки. Полноценная запаска с комплектом для смены колес лежит в подполе. Домкрат какой-то хлипкий и совсем неудобный. В задней части автомобиля шумоизоляционные материалы совсем не использовали, чистый и голый кузов.

Полный размер

Начальная комплектация Comfort стартует от 1.049.000 рублей с двигателем 1.6 литра на ручной коробке передач, максимальная Premium+ по цене 1.360.000 рублей и предлагается только в сочетании с двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач. Гарантия KIA – 5 лет или 150 000 км пробега, интересно, а какой жизненный цикл модели?

Полный размер

Продажи начнутся 1 октября и сразу первые машины будут выданы покупателям. При этом продажи Kia Cerato третьего поколения продолжатся под именем Cerato Classic. Видимо достаточный интерес покупателей одновременно к двум моделям Соренто положительно повлиял на решение не снимать с производства прошлую модель Cerato. Хотя конечно странно, что старая модель будет дешевле всего на 35.000 рублей в похожих комплектациях, чем новый кузов. Смысл экономить 4% стоимости автомобиля и покупать предыдущее поколение? Я бы еще понял разницу хотя бы в 25%, а так не вижу смысла.

Полный размер

Какой можно подвести итог?

Полный размер

Получился красивый (это важно), сбалансированный и гармоничный автомобиль, который стоит своих денег (тоже важно), а самое главное функциональный. Совершенно другой, абсолютно новый автомобиль.
Но есть и печальная новость, купе не планируется, только седан. Жаль, 2-дверочка выглядела интересно.

Полный размер





https://www.drive2.ru/b/512301501117366419/?page=1