Такая же фигня. Начали появляться толчки где-то после 75 тыс. км. пробега
Такая же фигня. Начали появляться толчки где-то после 75 тыс. км. пробега
Как заметил, что толчки идут если резко тормозить или тормоз держать практически до полной остановки. А вот если тормозить прерывисто, то толчка нет. Тоже думаю обновить прошивку у дилера пока ещё есть гарантия.
Обновил прошивку у дилера и толчки при торможении ушли сразу
Можно проще:
Включаем зажигание, чтобы загорелись все индикаторы на приборке, держа ноги на полу.
Выжимаем педаль акселератора до упора в пол и держим около 40 секунд.
После переносим ногу с педали акселератора на педаль тормоза и выжимаем её. Запускаем двигатель.
Я пробовал по этой инструкции. Результат был, но мне не очень понравился)) Наверно потому что машина была еще практически новой и автомат правильно адаптировался под меня. А заводские настройки работают жестче.
А где Вы увидели данную `инструкцию`?!
Инструкция выше вполне логична: на заведённом авто(т.е. АКПП работает: есть давление масла в каналах, работают соленоиды, `бублик` и вращаются фрикционы) пощёлкал актюатором передачи, потом проехался чтоб АКПП последовательно перебрала ВСЕ передачи вверх и вниз.
Не могу понять логику вашей `инструкции`: АКПП не работает(ни давления в гидротрансформаторе, ни передач, ни трения фрикционов, ни соленоидов) - как это повлияет на адаптацию АКПП?! Сколько не нажимай газ - ничего не изменится(т.к. ничего не вращается в АКПП) или Вы хотите адаптировать дроссельную заслонку?!
Подобные инструкции есть почти на все автомобили с современными АКПП (у меня были для Мерседесов, Вольво, Опеля...). Принцип один-отличие только в алгоритме действий. Дилер редко об этом знает (ему не надо. он деньги подключением дил. оборудования зарабатывает.) На Опеле каждую неделю-две скидывал адаптацию подобнвм способом, иначе АКПП начинала дергать при переключении после поездок в пробках. На Церато один раз попробовал, больше не понадобилось. На КИА АКПП работает вполне адекватно. Коробка при данном способе не "обучается", для сброса адаптации не нужны "ни давления в гидротрансформаторе, ни передач, ни трения фрикционов, ни соленоидов". Для адаптации дроссельной заслони применяют другой алгоритм действий. Для Опеля у меня был (потому что ОПЕЛЬ это жопа а не машина!), на КИА даже не интересовался. как это делается.
Поэтому интересуюсь: где Вы видели как предложенный вами `алгоритм` сработал на АКПП Hyundai/Kia ?!
Лично я подобного `алгоритма` адаптации АКПП не встречал ни на одном форуме Hyundai/Kia. Адаптация, предложенная в видео, давно `гуляет` по форумам Hyundai/Kia - т.к. эта инструкция(алгоритм действий) реально работает на Hyundai/Kia !
Не надо « проще », надо чтоб `инструкция` действительно работала!
Уже проверил Вашу `инструкцию`: АКПП Hyundai A6MF1 ничего не происходит(т.е. ни каких изменений).
Завтра ещё подключим сканер Kia GDS VCI: попробуем ещё раз нажать "газ и тормоз" - как откликается на это эбу АКПП, но диагност сразу сказал: «ничего не жди - потерянное время! Давай просто сканером сделаю адаптацию.»