Не буду спорить, просто написал свое мнение, ваше тоже интересно почитать
Раздел Техническое обслуживание, 7-129 (см. вложение)
Вложение:
Хотелось бы верить, что электроника контролирует этот процесс, но на практике не всегда так. На прошлой моей рио, когда забился кат (я впервые оказался в такой ситуации), реально пропала тяга, чек вообще не горел. Загорелся он только после 20 минут езды, потом начал мигать и я уже остановился с троссом. ОД мне тогда его выбил не снимая коллектор, крошка была в ГБЦ видел сам. Попала она туда при "выбивании" или после того как забился кат я не знаю. Рио была уже не на гарантии, машине было 5 лет и пробег 123 тыс. км.
Электронику настраивает человек, а он склонен ошибаться или настроить "по-своему". Производитель, точнее продавец, заинтересован прежде всего, чтобы вы купили следующий новый автомобиль, а мы как потребители хотим поездить подольше в большинстве своем.
В нашей великой стране технологичных заводов по переработки нефти по пальцам пересчитать. В основном же технологии 80-х + присадки. С такой переработкой ГСМ современные машины это как гости из будущего. Главная проблема разрушения каталиков ИМХО именно в этом.
У меня эти сколы были уже на 31 тысячи пробега + кратер небольшой, фотку, к сожалению не сделал, но видел все сам.
Я не призываю удалять кат, пока новая машина есть гарантия и как первого владельца это вообще не должно волновать. Есть случаи, когда появляется жор масла после удаления ката (не у всех, но я общался с 3-я людьми и это не боты, до удаления его не было), к нештатным прошивкам мастеров тоже доверия нет. Экология, техосмотры, много факторов на другой стороне весов. Но все проблемы решаемы, поэтому каждый выбирает сам. Корейцы делают хорошие машины, просто у нас страна за ними чуть-чуть не успевает.