Интересный нюанс: у Cerato задние амортизаторы расположены перед пружинами, а верхней частью они упираются в лонжерон кузова. В случае с Элантрой амортизаторы вынесли за пружины, а верхняя точка крепления — в чашке арки колеса. Это позволило использовать амортизаторы с более широким рабочим диапазоном, что в теории улучшает плавность хода. Характеристики других демпфирующих элементов тоже пересмотрели. На деле разница если и есть, то мизерная. Подвеска такая же плотная, как у Cerato, хотя замкнуть ее на кузов на крупных ухабах сложнее — и на российских «направлениях» это тоже немалый плюс.