А меня больше интересует состояние самих цилиндров(задиры), чем сам катализатор.
*На десятой минуте Сирота 2.0
Так вот проводили осмотр, насколько помню: у kikaha такой же(по одной ссылке покупали, «к сожалению данный товар недоступен») как и у меня - т.е. самый дешёвый китайский эндоскоп. Видео катализатора получилось вполне приличное.
Но не забываем купить съёмник кислородного датчика, что то типа: Jonnesway AI010033 или JTC JTC1607.
В Вашем конкретном случае - чтоб разово заглянуть в катализатор - не проще обратиться к ОД(у дилера обязан быть эндоскоп), не тратясь эндоскоп и съёмник?
Почитав ветку пришел к мысли: а может катализатор заранее выбить, привинтивно, не дожидаясь пока разваливаться начнет? Подскажите, чем это грозит?
Ну, чек можно и погасить, обманкой, например. А запах при движении наверно не чувствуется.
Следи за состоянием свечей. Если стоят родные меняй по 30 000 км. Заправляйся на хороших заправках, не гонись за ценой бензы. И меняй масло через 7 - 10 тыс км, тоже качественное. Ну и не менее главное, не грей подолгу мотор по-утрам. 10-15 минут максимум времени работы на холостых. И будет машина радовать отсутствием проблем катализатора и задирами
А у специалистов(K-POWER.RU), занимающимися восстановлением данных двигателей, противоположное мнение: задиры - от плохой смазки(и как следствие местного перегрева), т.к. корейцы сэкономили на маслофорсунках(которые изначально спроектированны для этого двигателя, когда он ещё принадлежал Mitsubishi и назывался 4B11) - которые должны смазывать(охлаждать) юбки поршней.
И то что на Hyundai Creta с 2017года корейцы стали опять устанавливать, на G4NA, маслофорсунки - явно говорит что корейцы всё таки втихоря признали проблему.
Я соглашусь с K-POWER , их версия выглядит правдоподобной: сейчас они ремонтируют кучу двигателей G4KD(установленный на KIA Cerato 3 (YD) двигатель G4NA - это тоже самое, с минимальными изменениями), с задирами юбок поршней, и вроде как двигатели отлично ходят после ремонта(с установленными маслофорсунками). Но если на наших двигателях G4FG катализатор непосредственно на блоке цилиндров(и теоретически может затягивать керамическую пыль в цилиндры), то на G4KD катализатор находится под днищем(и никак не поверю что может оттуда засосать в цилиндры! Что уж тогда совсем ...с улицы, с выхлопной трубы, не засасывает песок и грязь с дороги?!).
Плохо слушаете - они говорят, что можно считать это новым двигателем и блок другой и головка. Кроме того масло из форсунки не для смазывания - они брызгают на дно поршня и охлаждают его. И как я понял из видео задиры были вызваны разрушением катализатора.
Расположение катализатора около выпускного коллектора не прихоть производителей - они бы его вообще не ставили - это вопрос экологии - не обеспечишь класс экологии без этого.
Кроме того неизвестна вся история - как владелец крутил двигатель, какое топливо заливал, стиль езды и т.д. - я не говорю, что двигатель без вопросов (не делают сейчас вечных двигателей это можно забыть - максимально упрощают качество материалов), но повально у все двигатель не рассыпается пусть то Gamma, Theta II, NU.
Кто планирует ездить долго и счастливо должен жалеть двигатель не перекручивать его без надобности, пока не прогреется нормально давать серьезную нагрузку, следить за температурой не перегревать его.
Сами двигатели спокойно капиталятся - как в видео упоминалось, уже есть даже ремонтные поршня - конечно не оригинал. Установка форсунок я понял тоже не проблема.